怎么在“微增加”的中国车市掘金?

摘要:过惯好日子的汽车制造商要摆脱销量低迷的困局,依附旧方式将难以为继。未来,汽车将更多地被看作一种服务,而非一个实体产品。若想坚持行业中的领先地位,汽车制造商必须加速拓展全新的数字化服务,为消费者带来线人一新的体验,从而赢得客户的青眼,并创造新的业务增加点。   【汽车大世界 产业评论】中国车市的颓势已现:制造商产能多余,经销商库存高企。第二季度伊始,以降价促销量逐渐成为市场主流。然而即使如斯,上半年全国汽车销量同比增长仅1.4%,增幅跳水七个百分点。面对迅速下滑的销量,各大品牌仍以补助经销商和向电商迁徙等策略谄谀消费者,但实际后果并不如人意。   解困之路在哪里?咱们不妨从车商眼下对“微增长”的焦急临时跳出,看看五年之后它们面临的更大威逼:2020年,无人驾驶预计可实现商用;环保压力也将强迫车企加快新能源汽车上市节奏。但更激烈的变更,来自消费者数字化生活方式的演进。依据埃森哲的最新调研,近半的中国购车者以为本人是数字体验先行者,在汽车竞品的机械机能逐步同质化的情形下,他们在购车时日益重视车载联网服务;也就是说,他们为了寻求全新的驾乘体验,抉剔的目光已经从发念头舱转移到了中控台。   因而,对汽车制造商而言,与其陷入价钱战的逝世旋,不如从消费者选车和用车的新需乞降老痛点动身,进步服务新一代数字化消费者的才能。这其中,如何借助适当的数字化技术提供差别化、个性化的服务,使汽车从“硬”变“软”,将成为车商在新环境下迎来市场转折的症结。   降价解决不了的消费痛点   在竞争剧烈的中国汽车市场,消费者正变得更成熟,也更挑剔。他们在选择新的产品和品牌方面,极富尝新精力,购车进程中的些许不如意,就有可能让他们转投其余品牌和服务。因而,汽车制作商须要清楚地懂得客户在购车和用车休会中的痛点,并踊跃地追求改良计划。   痛点一:热点车型提车慢。购置热销车型的消费者常有这样的体验:好不轻易选定了车型,却要苦等数周乃至数月才干提车。尤其是入口车,往往因关涉到汽车制造商全球供应链的供应调配,等待时间更长。更不必说各大车展上说好近期推出的炫酷车型迟迟不见量产上市。终极消费者要么持续张望,要么购买其他竞品。   痛点二:车载系统成鸡肋。只管不少汽车制造商已经研发出各自汽车专用的内置数字服务。但购车者常常发明,大多数原生内置的车载信息体系跟自己的智能手机比拟,仍然落伍一个时代。究其起因,汽车制造商将车载电子装备的设计,作为整车设计的一部分,而后者的设计周期往往很长。其成果是,车主无奈舍弃车辆的内置数字服务,转而另行购买。车商寄望于车载系统取得市场溢价的盘算就此落空。   痛点三:想用不想买。除了车价本身,消费者还需要承当不菲的车牌费,以及包含油价、途径交通、保险、维修保养、泊车费等一系列昂扬的养车用车支出。因此,越来越多的年青消费者盼望使用或者分享一辆车,而不是真正占有它们。同时,敏捷扩大的专车服务则一直侵蚀一线消费者的购车志愿,领有一辆汽车所代表的社交位置也在新一代消费者心目中不断降落。   痛点四:维修保养服务难。车辆一经出卖,大多数车主都会挑选通过汽车品牌的经销商网络,完成其漫长应用期中的保护保养。然而,经销商门店往往地处偏僻,消费者常需要破费大批时光成本,来完成一次维修或保养。如若就近选择汽车修理店,其服务品质和正规性又堪忧。而大都市呈现的手机APP预约上门维保服务,则以推翻者姿势要挟着所有传统店铺。   以数字化之道,解数字化之困   除了经济基础面的周期性因素,中国汽车市场的困境因数字化生涯方式而加剧,但疏解窘境的要害也在于数字化贸易自身。从全球领先车商的教训来看,更普遍地利用云盘算、数据剖析等数字技巧,已经为改善花费体验开启了一扇门,并有望为全部汽车工业链发明新增价值。更为主要的是,汽车制造商能够应用数字技术,将其产品与服务完善地联合起来,推出全新的“杀手级”数字化服务。对内打造智能工厂,对外推出智能车型——在世界汽车品牌第一梯队的做法中,我们可以总结多少条提议。   利用数据核心,进行寰球化产品开发。越敏捷的汽车品牌,越能用迅速迭代的新车型俘获消费者的心。例如,通用汽车正利用企业数据中央来改造其全球IT基本设施。作为其全球经营的系统骨干,该数据中央的私有云计算架构帮助公司更迅速、高效地实现包括产品设计、范围出产、汽车展销等各环节的工作。通用汽车当初能进行由超级计算机驱动的模仿碰撞试验,与实车碰撞实验相比,每次可以节俭成本35万美元。   应用云平台,打造更快捷的供给商协作。云平台能辅助汽车企业确保更高效、迅速地进行产品开发,也可实现更加完全、保险和可视化的汽车零部件订单治理和运输。雷诺针对其全球出口市场推出一个云供应链平台——“轻松跟踪器”(EasyTracker)。它能赞助雷诺更好地服务于疾速增长的国际市场和数目宏大的海外客户群,同时降低库存和运输成本。   开放车联网生态系统。到2020年,全球装备联网技术的新车销售量预计将以21%的年复合增长率激增。为掌握这一增长机会,我们倡议汽车厂商应向第三方应用程序开发商开放车载数字服务平台,并创立一个合作的生态系统。假如汽车制造商不加速开放的过程,互联网和技术型企业就可能领先一步,打造公共应用程序平台,并自主研发低本钱的亲民品牌汽车。届时,其良好的网络衔接性能和连续更新的数字服务,足以成为爱车人士购置的理由。   提供自动远程维修颐养。跟着汽车联网技术日趋成熟,汽车制造商还应尝试为车主供给全新的远程数字化维保服务。未来,汽车的维修保养服务不用都要在经销商店里完成,部门的维保可以通过远程下载软件和新的运用程序客户端到车载系统中解决。此举可帮助车主轻而易举地控制汽车驾驶性能,使实在现主动诊断问题并通过远程链接修复。在电动汽车突起并转变车辆维保模式的场景下,这一能力至关重要。   开拓汽车共享服务。汽车厂商应当主动适应“共享经济”的大潮,与汽车租赁公司等企业构成更严密的搭档关联,进而推出激励分享受车的全新服务。近期,福特发布将针对美国6个城市和英国伦敦的部分消费者,试点推出Peer-2-Peer汽车共享服务。福特将邀请两地各逾万名消费者,签约出租他们的车辆,供经由审核的驾驶者短期使用,以下降他们的拥车成本。在海内一线城市汽车限牌限购的背景下,已有局部中国新能源汽车品牌在悄悄试水相似的分时租赁模式。   无需再猜忌,中国汽车的“微增长”时期已经降临。过惯了好日子的汽车制造商要解脱销量低迷的困局,依靠旧方法将难认为继。将来,汽车将更多地被看作一种服务,而非一个实体产品。若想保持行业中的当先地位,汽车制造商必需加速拓展全新的数字化服务,为消费者带来耳目一新的体验,从而博得客户的青睐,并创造新的业务增长点。 快捷团购报名

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