暗降到明降 汽车降价势在必行

摘要:  降价,为什么还是降价?这是让消费者坏笑的字眼,也是让汽车厂商作出疼痛之状的黄连。涨价?有点太可笑,连凯迪拉克都降了呢,甚至是QQ这样的微利车型。金九

  降价,为什么还是降价?这是让花费者坏笑的字眼,也是让汽车厂商作出苦楚之状的黄连。涨价?有点太好笑,连凯迪拉克都降了呢,甚至是QQ这样的微利车型。金九银十一连串的好景是否让覆盖车市上空的阴郁消失,要害仍是看车市上的主角,看汽车厂商攻取市场的实际举动。淡季从前,旺季在前,当初已经到了行为起来的时刻,碌碌无为必定要被对手超出,被市场摈弃。

根据往年的教训断定,玄月份应当是一个汽车销售的顶峰,然而从今年前八个月的销售局势来看,有点不容乐观。除了一月份跟三月份高扬的数字带给人们“瑞雪兆熟年”的盼望外,接下来的日日月月就像是难挨的漫漫永夜,每况日下的销量让始料未及的汽车厂商禁受着长痛的折磨。假如这两个月依然不起色的话,那么今年可就全完了。汽车厂商必需要做点什么,因而九月份不再会是一个持续寂寞的节令。

  汽车降价势在必行

新车和降价是市场活泼的两个外在表征,经过长达半年的冷处置,将再度携手演出。最近的标记性事件是,从9月8日起,福特蒙迪欧致胜全系列产品开端较大幅度的价格调整,最高达两万元,不仅对其所在的中高级车市场构成了强烈震动,对整个汽车市场也有攻破烦闷空气的踊跃作用。这是其一,也可能是汽车厂商广泛采取的办法。至于新车上市运动,咱们也能看到一些名单,在本月下旬的成都车展上将涌现一个小热潮,但从拉动汽车市场的作用来看,还是不如降价直接。能有效抢救市场的不是更多的新车型,也不是汽车金融等让人背负繁重桎梏的营销骗局,而是降价,只有降价。如果连降价都难能奏效,兴许再没有什么招数能让车市起逝世复生,那时候再说整个汽车行业“不行了”也不迟。

  致胜的降价反过来证实了市场的不甚景气,以及汽车厂商已经到达了容忍这种平庸状态的极限。依据乘联会的统计,致胜的销售情形与全部市场的走势大抵雷同,浮现急剧下滑趋势,八月份的新低数字是2058辆,已经远远落伍于其余中高等车型,不仅对雅阁、凯美瑞过万的销量瞠乎其后,即便是底本落后的迈腾、君越也赶超上来。完不成年度销售目的,竞争不外老对手,处境越发不妙,及早调剂价钱策略在情理之中。

不仅中高级车降,小型车也降,好比典范代表QQ,打着响应新汽车消费税的旗帜在本月初进行了2000元的价格调整,对于价格低廉的小排量车来说这不是个小数字。我们应该晓得的是,在前六个月里QQ的销量除5月份外都在万辆以上,甚至达到了近1.8万辆的高峰,近两个月却急剧下滑数倍,如此成就不仅令人大跌眼镜,而且作为为奇瑞景色的销量充数的顶梁柱,QQ要是倒下就真的没甚指望了。就是为了上面所说的一个独特目标——为了实现销售目标,可以说,降价之火已经开始在各个等级车型范畴点燃,从非主流车型到主流车型,从单个车型到系列车型,全线蔓延是不可拦阻的趋势。

  从暗降走向明降

当然,在全线黑市的情况下也会有少量的红点,它们有的销量比较稳固,有的下滑不显著,也有的出现了增加的局势。相对稳定的著名品牌车型有奥迪、凯美瑞、迈腾、奔跑、颐达骐达、桑塔纳等;逆市走强的车型不是许多,比方雅阁、飞度、奇瑞瑞虎等。可以看出,在不同品位的车型区间,各车型的发展态势也不尽相同,然而汽车销量出现了向少数车型集中的趋势,这些车型皆是竞争力比较强的产品。单从销量来看,虽然它们都有不同水平的降落,然而彼此之间的销售差距却在拉大,这是艰巨时世中必然会出现的景象,混水摸鱼是不能久长的。

  绝对来说,汽车厂商举起降价大旗的还不是太多,这也与往年不同,但是这不象征着市场上就没有降价行动。前段时间凯美瑞的经销商自谋自主定价,实在是在厂家的授意或者默认认可之下,这几乎是所有汽车品牌车型都在进行的暗箱操作。特殊是在今年特别的市场环境中,经销商或者比厂家更加懂得当地的市场,了解消费者。而不经由官方同一调价,容许经销商自作主意的做法是非常暗昧的,也是有利益的,最少能够让消费者对这个品牌抱有一定信念,不致掉了身价,同时也防止了官方降价后经销商的新一轮调价行动,总体上可能保障利润。这就是所谓的双刃剑效应。

  照当前的市场情势来猜测,剩下的时间能达到去年的程度就已经很难得,存在必定的艰苦。而2008年余下的时光无多,不必狠招很难见效。市场不好,简直所有的车型都难脱连累,但是如果你不所有动作,别人就会抢了你的饭碗,这是很显明的事件,而最有效的应答措施就是降价。降价直接刺激消费者,拉动销量,无论是对单个车型,还是于整个车市,多少乎屡试不爽。该降的终极要降下来,早降也比晚降好。现在可能是星星点点的降价,除了上面提及的,还有众泰2008等,接下来会推进呈现一个降价的风潮,当然不再是羞羞答答遮遮蔽掩的降价,而是官方宣布的降价,其影响力是全国性的,也是深远的。

  降价高潮行将到来

如果你手中有一个今年的销量表,那么根据它们的销售情况可以做出一些判定,那些下滑厉害的车型降价的可能性比拟大。固然影响车市的一些不利因素打消了良多,但是经过一段时间的沉静,消费者已经有点习惯了汽车市场的这种不冷不热,要想冲破消费者的惯性意识和麻痹消费状况,强行拉动销量,就必需要实行降价策略。乘联会的有关专家说,降价不再是进步厂商竞争力的有效情势(粗心如斯),显然只是他的个人感到。市场在强迫,任何没有吸引力的价格都不可能坚如磐石,任何涉及到好处的厂商都不可能金石为开。

如果要问降价高潮何时到来,笔者想应该等到南北大众、一汽丰田、上海通用等大牌的品牌厂商降价的时候,但是别冀望民众可以作大幅度的降价,它们貌似中庸的产品在这样的环境中是适应生存的,而后两者声势浩大的降价可能性比较大。(作者:车夫)

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